pa.llcitycouncil.org
ਉਦਯੋਗ

ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ: ਲਹੂ, ਪਸੀਨੇ ਅਤੇ ਬਗਾਵਤ ਦੀ ਕਹਾਣੀ

ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ: ਲਹੂ, ਪਸੀਨੇ ਅਤੇ ਬਗਾਵਤ ਦੀ ਕਹਾਣੀ



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ, 20 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਹੈ. ਬੁਨਿਆਦੀ ofਾਂਚੇ ਦਾ ਇਹ ਇੰਨਾ ਨਿਮਰ ਟੁਕੜਾ 160 ਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਗ੍ਰਹਿ ਦੇ 1,700 ਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ.

ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ਤੇ 15 ਅਗਸਤ 1914 ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ, ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਪਨਾਮਾ ਦੇ ਇਸਤਮਸ ਦੇ ਪਾਰ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਜਲਮਾਰਗ ਹੈ. ਇਹ ਨਹਿਰ ਇੱਕ 50 ਮੀਲ ਲੰਮਾ ਰਸਤਾ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਮਹਾਂਸਾਗਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ "ਸ਼ਾਰਟਕੱਟ" ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਨਹਿਰ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਕੇਪ ਹੌਰਨ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਧੋਖੇਬਾਜ਼ ਰਸਤਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਇਹ ਨਹਿਰ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਤਲ ਤੋਂ 85 ਫੁੱਟ ਉੱਚੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਤਾਲਿਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਸੀ.

ਜੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ

ਪਨਾਮਾ ਦੇ ਪਾਰ ਨਹਿਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. 1513 ਵਿਚ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਵਾਸਕੋ ਨੁਨੇਜ਼ ਡੀ ਬਾਲਬਾਓ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਪਨਾਮਾ ਦਾ ਇਸਤਮਸ ਇਕ ਪਤਲਾ ਲੈਂਡ ਪੁਲ ਸੀ ਜੋ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਸੀ.

ਇਸ ਖੋਜ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਮਹਾਂਸਾਗਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਕੁਦਰਤੀ ਜਲ ਮਾਰਗ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੀ ਨਿਕੰਮੀ ਤਲਾਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚਾਰਲਸ ਪੰਜਵੇਂ (ਉਸ ਸਮੇਂ ਦਾ ਪਵਿੱਤਰ ਰੋਮਨ ਸਮਰਾਟ), ਨੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਰਵੇਖਣ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕੀ ਉਸਾਰੀ ਕਰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਉਸਦੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਰਵੇਖਣ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਸਹਿਮਤੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਕਿ ਇਹ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਅਗਲੀਆਂ ਸਦੀਆਂ ਵਿਚ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਗੇਂਦ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਪਰ 1880 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤਕ ਇਕ ਗੰਭੀਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. 1881 ਵਿਚ ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਡੀ ਲੇਸੈਪਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀ ਫ੍ਰੈਂਚ ਨੇ ਇਕ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦਾ ਰਾਹ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ. ਮਾੜੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਅਤੇ ਗਰਮ ਰੋਗਾਂ ਨਾਲ ਗ੍ਰਸਤ, ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਮਜ਼ਦੂਰ ਆਪਣੇ ਅਚਾਨਕ ਅੰਤ ਨੂੰ ਮਿਲੇ. ਡੀ ਲੈਸੈਪਸ ਯੋਜਨਾ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ, ਤਾੜੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ ਪਰ ਭੂਗੋਲ ਅਤੇ ਭੂਗੋਲ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਹੋਰ ਵਿਚਾਰ ਸਨ.

ਇਸ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਟੀਮ ਨੇ ਟਾਵਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਗੁਸਤਾਵੇ ਆਈਫਲ ਨੂੰ ਨਹਿਰ ਲਈ ਲੋਕ ਸਿਸਟਮ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ.

ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ 1889 ਵਿਚ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਲਈ ਡੀ ਲੇਸੈਪਸ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਦਾਖਲ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਡੁੱਬਣ ਨਾਲ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਗਈ 260 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਵਿੱਚ. ਉੱਦਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ ਡੀ ਲੈਸੈਪਸ, ਆਈਫਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਧੋਖਾਧੜੀ ਅਤੇ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਦੋਸ਼ ਹੇਠ ਘਰ ਵਿਚ ਵਾਪਰੀ ਇਕ ਘ੍ਰਿਣਾਯੋਗ ਘਟਨਾ ਸੀ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਜ਼ਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਪਲਟ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। ਡੀ ਲੈਸੈਪਸ ਦੀ ਮੌਤ 1894 ਵਿਚ ਹੋਈ। ਉਸੇ ਸਾਲ, ਦੀਵਾਲੀਆ ਧੰਦੇ ਦੀ ਜਾਇਦਾਦ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਅਤੇ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇਕ ਨਵੀਂ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕੰਪਨੀ ਬਣਾਈ ਗਈ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਦੂਜੀ ਫਰਮ ਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ ਵੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ.

ਇਕ ਪਾਸੇ ਕਦਮ ਰੱਖੋ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਹਾਂ

ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟ ਨੇ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਟਰਾਂਸ-ਅਮੇਰਿਕਨ ਨਹਿਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਿਖਾਈ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਰਾਗੁਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਕ ਹੋਰ ਫਿਲਿਪ-ਜੀਨ ਬਨੁਆ-ਵਰਿੱਲਾ (ਇਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋਈਆਂ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ) ਦੁਆਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਨਾਇਆ ਗਿਆ.

1890 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿਚ ਬਨੌ-ਵਰਿਲਾ ਨੇ ਪਨਾਮਾ ਵਿਚ ਫ੍ਰੈਂਚ ਨਹਿਰ ਦੀ ਜਾਇਦਾਦ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਅਮਰੀਕੀ ਸੰਸਦ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਪੈਰਵੀ ਕੀਤੀ। ਉਸਨੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਈਆਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਨਿਕਾਰਾਗੁਆ ਵਿੱਚ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਜੁਆਲਾਮੁਖੀ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਨਾਮਾ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਕਾਂਗਰਸ ਨੇ 1902 ਵਿਚ ਸਾਬਕਾ ਫ੍ਰੈਂਚ ਜਾਇਦਾਦ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ. ਪਨਾਮਾ ਉਸ ਸਮੇਂ ਕੋਲੰਬੀਆ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਸਮਝੌਤੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਮੌਸੀਅਰ ਬਨੂਆ-ਵਰਿਲਾ ਕੋਈ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਲੈਣਗੇ ਅਤੇ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਪਨਾਮਨੀ ਵਾਸੀਆਂ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿਚ ਬਗ਼ਾਵਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਕੋਲੰਬੀਆ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਜਿੱਤੀ.

1903 ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਹੇਅ-ਬਨੌ-ਵਰਿਲਾ ਸੰਧੀ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਹੋਏ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਨਹਿਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ 500 ਵਰਗ ਮੀਲ ਦੇ ਹੋਰ ਖੇਤਰ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਸੰਧੀ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਜ਼ੋਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟੋਰੇਟ ਹੋਣਾ ਸੀ.

ਸਭ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਕੁਝ ਬਾਹਰ ਕੱ would ਦੇਵੇਗਾ 5 375 ਮਿਲੀਅਨ ਨਹਿਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਪਨਾਮਾ ਨੂੰ 1903 ਸੰਧੀ ਦੀ ਸ਼ਰਤ ਵਜੋਂ 10 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੀ ਜਾਇਦਾਦ ਖਰੀਦਣ ਲਈ million 40 ਮਿਲੀਅਨ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ।

ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਨਿਕਾਰਾਗੁਆਨ ਵਿਕਲਪ ਅਜੇ ਵੀ 100 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਟੇਬਲ ਤੇ ਹੈ 40 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਇਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸੌਦਾ.

ਅਮੇਲੇਟ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਅੰਡੇ ਤੋੜਨੇ ਪੈਣਗੇ

ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਨਹਿਰ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਲਈ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚਾ ਆਇਆ ਹੈ 25,000 ਕਾਮੇ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੰਦਭਾਗੀਆਂ ਰੂਹਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਭਰਪੂਰ ਇਲਾਕਿਆਂ, ਗਰਮ, ਨਮੀ ਵਾਲਾ ਮੌਸਮ, ਭਾਰੀ ਬਾਰਸ਼ ਅਤੇ ਭਿਆਨਕ ਗਰਮ ਰੋਗਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਅਮਰੀਕੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ (ਲਗਭਗ 1904 ਅਤੇ 1913 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ) ਦੇ ਕਿਤੇ 5,600 ਕਾਮਿਆਂ ਦੇ ਖਿੱਤੇ ਵਿੱਚ 20,000 ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਹੈ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੌਤਾਂ ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੌਰਾਨ ਪੀਲੇ ਬੁਖਾਰ ਅਤੇ ਮਲੇਰੀਆ ਨਾਲ ਹੋਈਆਂ। ਅਮਰੀਕੀ ਯਤਨ ਬਿਹਤਰ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਕਿਉਂਕਿ ਡਾਕਟਰੀ ਗਿਆਨ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਸਵੱਛਤਾ ਦੀ ਸਮਝ, ਮੱਛਰ ਦੇ ਪ੍ਰਜਨਨ ਦੇ ਮੈਦਾਨਾਂ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਸਮੇਤ ਜਿਸ ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੌਰਾਨ ਬਿਮਾਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ.

ਇਸ ਨੂੰ ਵਰਤੋ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿਓ

ਹਰ ਸਾਲ 13 ਤੋਂ 14 ਹਜ਼ਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. .ਸਤਨ ਇਸ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ 8 ਅਤੇ 10 ਘੰਟੇ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਣ ਲਈ. ਅਮਰੀਕੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚੀਨ, ਚਿਲੀ, ਜਾਪਾਨ, ਕੋਲੰਬੀਆ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਹਨ. ਹਰੇਕ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਲਈ ਟੋਲ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਜੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਹੈ. ਵੱਡੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ, ਇਹ 450 ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਫੀਸ ਰਿਚਰਡ ਹੈਲੀਬਰਟਨ ਦੁਆਰਾ ਅਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਇੱਕ ਪੈਸਾ 36 ਸੈਂਟ ਅਦਾ ਕੀਤਾ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਤੈਰਿਆ ਸੀ). ਅੱਜ, ਹਰ ਸਾਲ ਲਗਭਗ 1.8 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਪਤਾਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹਿਰ ਪਾਇਲਟ ਪਾਣੀ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਹਰੇਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.

ਸਾਲ 2010 ਵਿਚ, 1 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1914 ਵਿਚ ਖੁੱਲ੍ਹਿਆ ਸੀ.

ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰੋ

1999 ਵਿੱਚ, ਯੂਐਸਏ ਨੇ ਪਨਾਮਾ ਉੱਤੇ ਨਹਿਰ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਚੈਰੀਟੇਬਲ ਐਕਟ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸੀ.

ਨਹਿਰ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤਣਾਅ ਵਿਚ ਇਕਠੇ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ. ਜ਼ੋਨ ਵਿਚ ਇਕ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਅੱਗੇ ਆਪਣਾ ਝੰਡਾ ਉਡਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਨਾਮੇਨੀਅਨਾਂ ਨੇ 1964 ਵਿਚ ਦੰਗੇ ਕੀਤੇ. ਇਸ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਪਨਾਮਾ ਨੇ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕੂਟਨੀਤਕ ਸੰਬੰਧ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੇ.

1977 ਵਿਚ, ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਜਿੰਮੀ ਕਾਰਟਰ ਅਤੇ ਪਨਾਮਾ ਦੇ ਜਨਰਲ ਉਮਰ ਟੋਰੀਜੋਸ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸੰਧੀਆਂ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 1999 ਵਿਚ ਪਨਾਮਾ ਨੂੰ ਨਹਿਰ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਪਰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਦੇ ਕਿਸੇ ਖ਼ਤਰੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਲ-ਮਾਰਗ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈਨਿਕ ਤਾਕਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ.

ਵਾਪਸ ਭਵਿੱਖ ਵੱਲ

ਨਹਿਰ ਜਿੰਨੀ ਸਫਲ ਰਹੀ ਹੈ ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਮੈਗਾ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੈ.

ਪੈਨਮੈਕਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ 2007 ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹਿਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਪੈਨਮੈਕਸ ਉਹ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸਨ ਜੋ ਨਹਿਰ ਦੇ ਆਯਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਏ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹਿਰ ਦੇ ਤਾਲੇ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ ਜੋ 110 ਫੁੱਟ ਚੌੜਾ ਅਤੇ 1000 ਫੁੱਟ ਲੰਬਾ ਹੈ. ਇਹ ਜੂਨ 2016 ਵਿਚ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਇਕ ਵਾਰ ਪੂਰਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਨਵੀਂ ਫੈਲੀ ਨਹਿਰ 14,000 20 ਫੁੱਟ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਮਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕੇਗੀ. ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਵੱਡਾ ਹੈ.

ਇਸ ਵਿਸਥਾਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਵੱਡੇ ਤਾਲੇ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਡੂੰਘੇ ਕਰਨ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਵਿਸਥਾਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਹਿਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ, ਸੁਪਰ ਅਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਜਿਵੇਂ ਮੇਰਸਕ ਦੇ ਟ੍ਰਿਪਲ ਈ ਕਲਾਸ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਏਗਾ.


ਵੀਡੀਓ ਦੇਖੋ: משיבים מלחמה: סין מגיבה להאשמות על אחריותה לנגיף קורונה